電子汽車衡惠斯頓電橋阻值的變化引起的誤差

前面的計算中，我們把惠斯頓橋路的阻值看作是定值來計算，但是實際上當(dāng)稱重傳感器受力形變后，由于應(yīng)變計阻值的變化，使得惠斯頓橋路的阻值也發(fā)生了變化。

假設(shè)組成惠斯頓電橋的應(yīng)變計的阻值為RI=R2=R3=R4=R，則在稱重傳感器受力之前橋路的實際電阻為R：R+R2)×(R3 +R4)：R

R1+R2+R3+R

當(dāng)稱重傳感器受力后，各應(yīng)變計的阻值發(fā)生變化，假設(shè)受壓方向的應(yīng)變計阻值發(fā)生．△R的變化，根據(jù)泊松比，則受拉方向的應(yīng)變計阻值發(fā)生0.28△R的變化，因此受力之后橋路的實際電阻為產(chǎn)生的誤差：

以- 700Q橋路的稱重傳感器為例，如果受壓方向發(fā)生lOOOy8，應(yīng)變計靈敏系數(shù)2.0，半導(dǎo)體阻值30Q，并聯(lián)電阻193Q，，實際輸出S’ 可見，理論計算值將略微大于實際值，并且它們之間的誤差是很小的，當(dāng)溫度補償電阻和靈敏度補償電阻進(jìn)入以后，誤差值將進(jìn)一步減小。